5 Satelliten gefunden.

Satelliten, sieht man nur, wenn man raus guckt.

Habe heute übrigens festgestellt, warum der Autor in diesem FMT-Artikel über den Cularis es so besonders fand, dass man mit der Cularis einen gedrückten Looping fliegen kann. Er meinte *ohne Motor*. Wahnsinn, was man mit dem Segler alles in der Luft machen kann, ohne den Motor einzusetzen und ohne sehr viel an Höhe zu verlieren. Und immer noch keine Thermik gefunden.

1. Erstflug in Moringen
Filmisch festgehalten.

2. Auf unserem “neuen” Wild-Flugplatz im Gartetal
(Zu diesem Platz muss noch mehr gesagt werden, vor allem, dass wir dort auf einen weiteren Wildflieger gestossen sind)
Von der Schutthügelkuppe aus kann man weit über das Tal gucken und hat einen sehr guten Blick auf die Modelle, die nämlich auf Augenhöhe geflogen werden können. Nur sind die Windverhältnisse an einem Hügel mit Lernaufwand verbunden. Da weht der Wind einen auch schon mal plötzlich Richtung Boden.
Und wenn man dann den Gashebel, der zugunsten der “Butterfly-Bremseinrichtung” auf einen anderen Schalter verlegt wurde, nicht schnell genug findet, endet der zweite Flug auch schon mal ausser Sicht in einem Baum.

Glück gehabt, nichts passiert. Stabil ist sie, die Cularis.

3. Ackerspaziergang
Wieder in Moringen. Wie meistens kurz vor Sonnenuntergang und ohne nennenswerte Aussicht auf Thermik. Trotzdem überall rumgeflogen um vielleicht irgendwo doch was zu finden. Dabei ergab sich ein Spaziergang um das abgemähte Weizenfeld der dann aber doch so lang wurde, dass die Cularis im Acker statt auf der eigentlichen Landefläche runter musste.

[...] Da waren glaube ich noch mehr Flüge, die ich nicht mehr zusammen kriege.

4. Jedenfalls war die vierte Landung (im Gartetal), dann endlich so wie man sie sich wünschen würde.

5. Am Samstag im Gartetal. Keine erhoffte Thermik gefunden, aber bewusstes “Surfen” auf Hangaufwinden. Dazwischen pest Sven mit seiner PC-9 herum. Wir kriegen Besuch. Ein Modellbauer, der sich für den Segler mit den Winglets, ihr Profil, Material und so weiter interessiert. Diese Art Gespräch haben wir schon mehrfach geführt. Die modernen vergleichweise einfach zusammenzubauenden Modelle locken alte Hasen an, denen das Hobby vor Jahren zu anstrengend geworden ist. Beim Anblick dieser fantastisch fliegenden “Fertigmodelle” kann man gar nicht anders, als Lust zu bekommen, selber eins zu steuern.

Sveenie’s PC-9 geriet außer sichtweite und stürze – offenbar mit vollgas – in einen Baum. Sie sah wirklich schlimm aus hinterher. Hoffentlich hat Sven sie wieder hingekriegt.

6. Sonntag in Nentershausen. Heute kriegte die Cularis den Ort zu sehen, an dem ich vor vier Wochen mit dem Easy Glider “versehentlich” in Thermik geriet und instantan angefixt wurde. (Anschliessend hat der Autor die halb fertige Cularis fertig gebaut.) Leider war es an dem Hügel heute sehr windig, und daher anstrengend zu fliegen. Es gab immer mal wieder Böen von Hinten, die fast zu Abstürzen führten. Den Gashebel finde ich jetzt schneller.

Die seit zwei Jahren halb fertig gebaute Cularis ist seit letztem Wochenende fast ganz fertig. Leider fehlte durch einen Packfehler von Multiplex ein Teil des Höhenleitwerks. Aber unser Händler Natterer Modellbau half netterweise ganz unbürokratisch aus und schickte uns mal eben das fehlende Teil aus seinem Bestand. Wie man sieht, war das Wetter nicht so nett, aber ein paar regenfreie Minuten waren drin.

Die Landung sah noch nicht so überzeugend aus, möglicherweise sollte man die Butterflystellung der Klappen, mit der gebremst wird, rechtzeitig vor dem Aufsetzen wieder rausnehmen.

Danke an Kameramann Simon, Startwerfer Checkov, Fluginspektor Sveenie und allen anderen, die letzte Woche mein Rumgeheule wegen der fast aber eben doch nicht ganz startbereiten Cularis aushalten mussten!

Neu im Hangar: North American T-28 Trojan von Parkzone. Das ist das Vorgängermodell der Corsair, die Checkov seit einigen Tagen besitzt und über die wir nur Gutes berichten konnten.
Die Trojan hat eine ganz eigentümliche Ästhetik, altertümlich, etwas klobig und unförmig und sehr gut wiedererkennbar. Irgendwie wie ein VW-Käfer.

Die Beschaffung des Fluggeräts wurde leider etwas verzögert, weil der Lieferant, Monkey Toys, eine Woche nach Bestellung auf Nachfrage mitteilte, dass das Flugzeug noch gar nicht im Lager sei und erst beschafft werden müsse. Daher wichen wir auf parkflieger.eu aus, die es fertigbrachten das Flugzeug innerhalb von 19 Stunden nach Göttingen zu liefern. Rechtzeitig zum Wochenende, sogar rechtzeitig für Freitag Abend.

In nur knapp zwei Stunden war das “Plug and Play” Modell flugfertig.

In Moringen fanden wir feuchtes gerade eben nicht regnendes Wetter und absolute Windstille vor.

Das Flugzeug alleine zu starten ist nicht ganz einfach, weil man es nur sehr weit hinter dem Schwerpunkt zu fassen kriegt. Es es unglaublich einfach zu fliegen. Die Landung ist, wenn man Segler gewohnt ist, ungewohnt kurz. Im Zweifel: Alle Knüppel loslassen und es fangt sich.

Eine vernünftige Videokamera hatten wir, wie man sieht, nicht dabei, aber wenigstens konnte Simon mit der Handykamera ein paar Bilder einfangen.

Unser Stunt-Model “Checkov” demonstriert den Start der F4U:
[See post to watch Flash video] ]]> http://blog.jodies.de/2009/04/flugtag-22009/feed/ 1 http://blog.jodies.de/2009/04/der-mulleimer-ist-wieder-besetzt/ http://blog.jodies.de/2009/04/der-mulleimer-ist-wieder-besetzt/#comments Wed, 15 Apr 2009 13:18:57 +0000 Krischan http://blog.jodies.de/?p=862 [See post to watch Flash video]

Und ich dachte die Cularis (eins meiner Modellflugzeuge) hat viele Klappen.

X-408 als Schülersender. MX-16s als Lehrersender:

Das Wunderkabel:

Aus dem Stereokabel wurde ein Monokabel gemacht. (Wer nicht löten will kauft sich gleich ein Kabel mit zwei Monosteckern.)

Erklärung:

Für die Verbindung zwischen den beiden Handsendern ist überraschenderweise nur ein Kabel mit zwei 3,5mm Monoklinkensteckern erforderlich.

Was man noch wissen muss: Die mx16s mit aktiviertem Sender einschalten, dann den X-408 Sender per Klinke anschliessen. Es gibt keinerlei Rückmeldung von der mx16s, wenn es funktioniert. Nur wenn es nicht funktioniert gibt es eine lautstarke Warnung. Aber wer hier her gefunden hat, kennt die wahrscheinlich schon zu genüge.

Unser Leidensweg bis hierher dauerte mehrere Tage in denen wir Foren wälzten, zu unserem örtlichen Modellbauhändler fuhren, und herumtelefonierten. Der Hersteller Graupner bietet unzählige aberwitzig viele Lehrer Schüler Kabel für ca. 30 Euro an und es ist beim besten Willen nicht ersichtlich, welches davon das richtige ist. Die Sender tauchen in der Tabelle nicht auf, in den Handbüchern gibt es mehrere Möglichkeiten.

Da unser Händler in dem Kabel-Wirrwarr von Graupner auch nicht durchblicken konnte, hat er uns eine Supportnummer bei Graupner gegeben. Dort erhielten wir die Auskunft, dass diese beiden Sender gar nicht miteinander verbunden werden können und dass unser Handbuch fehlerhaft sei. Irrtum, Herr Supporter es funktioniert wohl!

Vielen Dank an dev_lin für das toll geschnittene Video!

So ähnlich hätte wohl Sveenies Mutter das gestrige Geschehen kommentiert.

Die beiden blauen Marker sind 1150 Meter Luftlinie voneinander entfernt. Es ist “natürlich” genau das passiert, was einem Anfänger beim First Person View Fliegen passiert: Man hat keine “Instrumentenfluganzeigen”, keine Höhenanzeigen, Himmelsrichtung…, fliegt zu weit weg und irgendwo im Bereich des Fragezeichens wurde das Modell zum letzten Mal gesehen.

Vollkommen doof waren wir dabei eigentlich nicht – es war auch Pech mit im Spiel. Als das Modell bedenklich weit weg war, warnte Checkov, der die Position beobachtete. Nur herrschten in ca. 800 Meter Entfernung völlig andere Windverhältnisse, als bei uns am Startpunkt. Das Modell wurde im Segelflug vom Wind weggeblasen. Und zwar schneller als ich kapierte, dass jetzt wirklich der Motor gebraucht worden wäre. Als ich es nicht mehr erkennen konnte, ging ich wieder auf FPV und konnte noch einige Sekunden steuern, aber dann war die Video-Transmitterreichweite überschritten und das ging auch nicht mehr.

Es folgte ein Gewaltmarsch Richtung “letzte Position”. Kurz vor dem Wald erklomm ich einen Hochsitz, in der Hoffnung aus der Höhe ein Videosignal zu erhalten. Negativ.

Der Abtriebrichtung folgend wanderte ich um das Waldstückchen herum, von wo aus man einen sehr schönen Blick über die Landschaft hat. Kilometerweite Felder und Wiesen. Zum Wandern wunderbar. Allerdings heftiger Wind Richtung Norden und nur noch 30 Minuten Zeit bis alles in Dunkelheit versinkt. Auf einem Hochsitz hinter dem Waldstück bekam ich das erhoffte Videobild. Es war Gras zu sehen. Das half etwas, die Lage einzuschätzen und es war klar, dass es nicht sehr weit weg vom Hochsitz sein könnte, aber wir steuerten auf eine unangenehme Situation zu:

Das Modell ist weg – keine Chance es im Dunkeln zu finden – und man kriegt noch ein paar Stunden ein Videobild und ärgert sich schwarz.

Glücklicherweise lag das Modell weitere 100m Richtung Lee im Gras. Fast unversehrt.

Eben habe ich einen Ortungspiepser bestellt. Nein – Zwei. Checkov braucht auch einen.

Nachtrag:
Um es noch einmal ganz deutlich zu sagen (siehe Kommentare). Dem Modell ist so gut wie nichts passiert. Es ist nach wie vor flugfähig. Trotzdem Danke für Euer Mitgefühl

Erster Testaufbau der IF OSC Kamera, die jetzt noch per Kabel an die Videobrille angeschlossen ist. Da dieser Test erfolgreich war, bauen wir gleich den den Sender ein. Was das mit Fliegen zu tun hat?
Genau vor einem Jahr stiess ich auf einen Film in dem jemand in Kanada ein Flugzeug fernsteuert und dabei per Video-Funkübertragung aus dem Flugzeug rausguckt. Hürde Nummer eins, “lerne ein Modell-Flugzeug sicher fliegen” ist genommen. Jetzt kommt die Kamera dran.

[Fortsetzung]

Auch der Aufbau des Senders hat auf Anhieb funktioniert. Sveenie war dabei über Skype zugeschaltet und erhöhte die Lötsicherheit durch Ermahnungen wie “Ist die Polarität wirklich richtig?!”.

Checkov reparierte derweil den gestern heftig angeschlagenen Easy Star und wir schafften es gerade noch rechtzeitig zur Drachenwiese um zu fliegen. Vor Ort wurde uns klar, dass es nicht nur schon 30 Minuten vor Dunkelheit, sondern obendrein sehr windig war. Letzteres war auch daran erkennbar dass Kite-Surfer auf der Wiese unterwegs waren Einen sieht man auf dem Foto. Weder Checkov noch ich sind bei solchem Wind bisher geflogen. Ausserdem fing es an zu Regnen. Aber was soll man machen? Das Kamera musste doch getestet werden, und zwar sofort.

Also Kamera ans Flugzeug gepappt:

Der Flug geriet etwas schwerfällig – wegen des überdimensionierten Akkus – aber schön weit hoch um Spielraum für ungeplante Höhenverluste zu haben und dann erst die Video-Brille aufgesetzt.

Un-be-schreib-lich.

Dass FPV, First Persion View – Flug mit Sicht “aus” dem Modellflugzeug, sofort süchtig macht kann man überall lesen und wir können es hiermit bestätigen. Interessanterweise zeigt die Kamera ein sehr helles Bild, auf dem bessere Sicht ist, als in der tatsächlich schon fortgeschrittenen Dämmerung.

Beim Absetzen der Brille gibts dann jeweils eine ganz schöne Überraschung: Wie dunkel es in Wirklichkeit ist, Wo das Flugzeug sich tatsächlich befindet. Wie schnell und niedrig es schon ist. Man sollte das nur machen, wenn eine zweite Person Real auf das Flugzeug schaut und einem zeigen kann, wo am Himmel es ist. Man nennt dieses Verfahren auch “Immersion”. Eintauchen in die Virtualle Realität. Wenn man die Brille ein paar Minuten auf hat, wird das was man durch sie sieht immer mehr als “real” akzeptiert. Man fühlt sich als säße man wirklich in dem Flugzeug. Was die Frage aufwirft, wozu man den ganzen Aufwand eigentlich treibt. Das geht doch auch am Computer. Anscheinend muss die virtuelle Realität doch irgendwie Real sein um überzeugend genug zu sein.

Nun fragt wahrscheinlich jeder, ob es denn auch eine Aufzeichnung der per Funk übertragenen Videos gibt. Dazu fehlt uns derzeit noch ein mobiles Aufzeichnungsgerät.
Und man muss sich darüber im klaren sein, dass die Qualität der winzigen Überwachungskamera, vergleichsweise schlecht ist. Die andere Videokamera (die wir bisher fliegen liessen), liefert viel bessere Bilder. Die sind aber zu gross für die gegenwärtig eingesetzte Sendetechnik.

Letztlich wird es darauf hinauslaufen, die Funk-Kamera und die Video-Kamera (oder einen Fotoapparat) gleichzeitig zu fliegen. Das hat den Vorteil, am Boden sehen zu können, was die Videokamera (oder der Fotoapparat) zu sehen bekommen. Anstatt schätzen zu müssen, wo die Videokamera hinguckt, wird man durch die zweite (FPV-) Kamera zielen können. Im folgenden Video kann man sehen, wie sehr ich mich verschätzt habe – der Ballon sollte eigentlich viel besser zu sehen sein.

Also, nein, wir haben nicht aufgezeichnet.

Aber von dem Ort, der Drachenwiese, gibt es eine ca. drei Wochen alte bislang unveröffentlichte Videoaufnahme. Aufgezeichnet von einer Billig-HD Kamera:

Hier klicken für: Version-für-schwächelnde-Bandreiten-und-oder-Computer.

…Flugtag 39: Wir sind näher dran an Moringen und sehen: Das Gelbe ist die Post.

Der Flugplatz von oben. Der Easy Glider ist an der Sichtgrenze. Auch er sieht uns kaum noch.

Obige Perspektive kann man unten (rechts) auf der Karte wiederfinden und abschätzen, wo das Flugzeug ungefähr war.

View Larger Map

Meilenstein “eigenen Wohnort fotografieren” abgeschlossen. Ladies and Gentlemen: Göttingen. Was mich am meisten an diesem Bild fasziniert, ist wie sehr weit Links die Lokhalle ist. Ich hatte sie viel näher an der Gaskugel neben dem Iduna Zentrum vermutet. Und wir können zum ersten Mal die Höhe einschätzen: Man achte auf das neue Rathaus.

Kiessee, Jahn Stadion, Eiswiese, Mahr. (v.l.n.r.)

Das gelbe ist der seit vielen Jahren immer wieder über Göttingen zu sehende Smiley Ballon. Und: Nein, ich habe den nicht umgeflogen, der startet nur gerade. Im Hintergrund ist der Rosdorfer Kiessee zu sehen, von wo aus ich 2001 ein Foto eben dieses Ballons machte, das sogar in der Ballonfahrer Fachzeitschrift “Goest” veröffentlicht wurde:
http://www.goest.de/ballonfahrten.htm

Die Drachenwiese ist näher an bewohntem Gebiet, als alle bisherigen Fluplätze, so dass ich bisher noch nicht gewagt hatte, dort zu fliegen. Heute war der erste Versuch.

Überraschenderweise wurden Krapo und ich auf der Wiese von einem anderen Fliegerpärchen (Vater und Sohn?) empfangen, die gerade ein Flugzeug testeten, das ungesteuert mit einem einige Sekunden laufenden Motor flog:

Der Flug ging stellenweise an die Sichtgrenze. Leider habe ich die beiden Spaziergänger nicht gesehen, die sich bei Krapo erkundigten, ob wir mit unserem in-den-Himmel-starren nur die Leute verarschen, damit die auch nach oben gucken, oder ob da wirklich was ist.

Und wie schon bei früheren Flugtagen kriegten wir am Ende Besuch von ein paar interessierten Jungs, die wissen wollten, ob sie auch mal fliegen dürfen. Das durften sie nicht – vor dem Fliegen eines Easy Gliders ist Training am Computer erforderlich, sonst wird das nur ein kurzer Flug.